يشهد مشروع الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة الكبرى واحدة من أضخم وأعقد المراحل في تاريخ مشروعات النقل تحت الأرض بمصر حيث تتداخل فيه التحديات الهندسية مع الأبعاد الحضارية والاقتصادية فالمشروع لا يمثل مجرد إضافة جديدة لشبكة المترو، بل يعد اختبار تاريخي لقدرة الهندسة المصرية على مواجهة أصعب البيئات العمرانية والجيولوجية من الحفر أسفل نهر النيل مرتين إلى المرور تحت مناطق أثرية مأهولة، وصولًا إلى تنفيذ محطات وتقاطعات مع خطوط قائمة دون تعطيل حركة القطارات.
أوراسكوم تتسلم معدات الحفر وتواجه التحدي الأكبر
تسلمت شركة أوراسكوم للإنشاءات ماكينتي الحفر العملاقتين (TBM) لبدء تنفيذ نحو 5 كيلومترات ضمن مسار المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة وتوصف هذه المرحلة بأنها الأخطر والأكثر تعقيد هندسي منذ إنشاء شبكة المترو قبل أكثر من أربعين عامًا، إذ لا تمثل مجرد امتداد جديد، بل تعد اختبار حقيقي لقدرة الهندسة المصرية على التعامل مع بيئات في غاية الصعوبة:
- الحفر أسفل نهر النيل.
- المرور تحت مناطق تاريخية مأهولة بالسكان.
- التنفيذ بمحاذاة خطوط مترو عاملة بالفعل.
شريان جديد للقاهرة الكبرى
الخط الرابع، المعروف باسم مترو الهرم، يعد أحد أهم مشروعات النقل الجاري تنفيذها في القاهرة الكبرى حيث يربط:
- مدينة السادس من أكتوبر غربًا.
- القاهرة الجديدة شرقًا.
- مرورًا بشارع الهرم ومصر القديمة
ويمتد طول المرحلة الأولى إلى نحو 19 كيلومتر، متضمن 17 محطة تخدم مناطق ذات كثافة سكانية مرتفعة، إضافة إلى كونه خط الخدمة الرئيسي للمتحف المصري الكبير ومنطقة أهرامات الجيزة، ما يجعله شريان استراتيجي يربط بين غرب القاهرة وشرقها.
المرحلة الأصعب من الجيزة إلى الفسطاط
في إطار مشروع الخط الرابع لمترو القاهرة، تبرز المرحلة الشرقية المعروفة بالكود الهندسي CP402 باعتبارها أصعب أجزاء المشروع وأكثرها تعقيد، حتى وصفت بأنها قلب المشروع.
- تمتد هذه المرحلة من محطة الجيزة التبادلية وحتى محطة الفسطاط بطول يقارب 5.1 كيلومتر.
- أسند تنفيذها المدني إلى شركة أوراسكوم للإنشاءات نظرًا لما تحمله من تحديات غير مسبوقة في تاريخ مشروعات الأنفاق بمصر.
الحفر تحت نهر النيل مرتين
أكبر التحديات في هذه المرحلة يتمثل في عبور نهر النيل مرتين متتاليتين:
- يبدأ المسار من منطقة الفسطاط ليعبر أسفل فرع النيل الشرقي باتجاه جزيرة الروضة.
- يواصل النفق طريقه أسفل الجزيرة نفسها.
- ثم يخترق فرع النيل الغربي وصولًا إلى الجيزة.
المترو تحت الأرض يعمل بلا توقف
لا يقتصر التحدي على عبور نهر النيل، إذ يتعين على شركة أوراسكوم للإنشاءات تنفيذ محطة الملك الصالح الجديدة الخاصة بالخط الرابع، وذلك أسفل محطة الملك الصالح الحالية التابعة للخط الأول، في واحدة من أكثر نقاط التقاطع حساسية داخل شبكة المترو.
- تتم أعمال الحفر بينما القطارات تواصل عملها بشكل طبيعي فوق موقع التنفيذ.
- يتطلب ذلك دقة هندسية أشبه بالعمليات “الجراحية”، من خلال تدعيم التربة وحقنها لضمان عدم حدوث أي هبوط أو تأثير على التشغيل اليومي للخط القديم.
تورتة خرسانية تحت الجيزة
في منطقة الجيزة، يتجسد المشهد الهندسي في صورة أشبه بـ تورتة من الطبقات الخرسانية:
- على السطح تقع محطة السكة الحديد ومحطة مترو الجيزة للخط الثاني.
- أسفلها مباشرة يوجد نفق السيارات.
- وفي أعمق مستوى يمر الخط الرابع، متجاوز جميع هذه المنشآت دون المساس بأساساتها أو خوازيقها، وبمسافات دقيقة تقاس بالسنتيمترات.
الأنفاق الرأسية حل عبقري في مناطق الجيزة والهرم
من أبرز الحلول الهندسية في مشروع الخط الرابع لمترو القاهرة اعتماد نظام الأنفاق الرأسية، حيث يتم حفر نفق فوق آخر بدلًا من حفر نفقين متجاورين.
- هذا الأسلوب يستخدم عالميًا في أكثر المناطق العمرانية ازدحام وضيق.
- قلل الحاجة إلى نزع ملكيات أو هدم مباني.
- لكنه رفع مستوى التعقيد الفني إلى مستويات غير مسبوقة في التنفيذ.
ماكينات الحفر بداية العد التنازلي
تسلم شركة أوراسكوم للإنشاءات ماكينتي الحفر العملاقتين (TBM) شكل الإشارة الرسمية لانطلاق هذه المرحلة الحاسمة.
- الماكينتان صممتا للتعامل مع الضغوط العالية والتربة المشبعة بالمياه.
- ستنطلقان من بئر انطلاق مجهز في منطقة الفسطاط متجهتين غربًا نحو الجيزة.
- الهدف هو الالتزام بالجدول الزمني، مع توقع تشغيل الخط بين عامي 2030 – 2032.
عقل الخط ببصمة أوراسكوم
لا يقتصر دور أوراسكوم على الأعمال المدنية، بل تمتد مسؤوليتها إلى الجانب الكهروميكانيكي ضمن تحالف مصري–ياباني تقوده شركة ميتسوبيشي كوربوريشن هذا التحالف يتولى تنفيذ عقل وروح الخط الرابع عبر:
- تركيب القضبان.
- أنظمة الإشارات والتحكم.
- القوى الكهربائية والاتصالات.
- تجهيز ورشة الصيانة الرئيسية في مدينة السادس من أكتوبر.
أبواب زجاجية لأول مرة في مصر
يشهد الخط الرابع لمترو القاهرة تركيب أبواب الأرصفة الزجاجية داخل المحطات وهي تقنية حديثة عالميًا توفر أعلى مستويات الأمان وتحسن كفاءة التكييف وتمنع تسرب الهواء للأنفاق.
أرقام التحول
- نقل متوقع بين 1.5 – 2 مليون راكب يوميًا.
- زمن الرحلة من أكتوبر إلى الفسطاط: 30–35 دقيقة بدلًا من ساعتين.
- سرعة تصميمية للقطارات: 80 كم/ساعة.
خط سياحي استراتيجي
الخط الرابع يربط بين أهرامات الجيزة والمتحف المصري الكبير ومتحف الحضارة وحديقة تلال الفسطاط، مع إمكانية الوصول إلى المتحف المصري بالتحرير عبر محطات التبادل، ليصبح شريان حضاري وسياحي مميز.
اختبار للهندسة المصرية
تنفيذ المرحلة الأصعب تحت نهر النيل ومناطق مصر القديمة يمثل اختبار تاريخي لقدرة الهندسة المصرية على مواجهة أعقد الظروف العمرانية والجيولوجية، نجاح أوراسكوم في هذه المرحلة سيسجل كنقطة تحول، وينقل شركات المقاولات المصرية إلى مصاف العالمية في مشروعات المترو والأنفاق.
